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小鵬加碼激光雷達 車企新賽道比拼已燃戰火

汽車新聞 / 21 11 月, 2020 /

小鵬加碼激光雷達 車企新賽道比拼已燃戰火

特斯拉、蔚來相繼因軟件服務獲頭部機構力推後,另一在風口浪尖的新勢力小鵬卻試圖另闢蹊徑,宣佈將從關鍵零部件入手,加碼汽車智能化。

本週五(20日),小鵬汽車在廣州車展發表聲明稱,小鵬汽車將從2021年生產的車型開始升級其自動駕駛軟件和硬件系統,採用激光雷達技術提高性能。該公司表示,車輛的物體識別性能將大大增強。

新勢力佈局智能汽車 小鵬汽車或借激光雷達保持領先

據瞭解,雷達爲環境監測傳感器的一種,位於智能汽車產業鏈上游零部件環節的感知層面,其作用是利用發射波和反射波之間的時間差、相位差獲得目標物體的位置和速度等數據,按所使用的不同類型的波,可以分爲三類:

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1)毫米波雷達:介於微波和紅外線之間,頻率範圍10GHz—200GHz,波長爲毫米級;2)激光雷達:介於紅外線和可見光之間,頻率大致爲100000GHz,波長爲納米級;3)超聲波雷達:頻率高於20000Hz。

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根據公式:光速=波長*頻率,頻率越高,波長越短; 波長越短,意味着分辨率越高;而分辨率越高,意味着在距離、速度、角度上的測量精度更高。

根據平安證券9月23日報告整理,當前在智能汽車商佈局上走在前列的國內三大造車新勢力蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車,其自動駕駛雷達領域的最高配置均爲毫米波雷達,其中,小鵬P7和蔚來ES6(參數丨圖片)配備數量均爲5個,理想ONE則爲1個。

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此外,從企業內部自動駕駛研究團隊規模來看,小鵬汽車也以300人領先於理想汽車的200人、蔚來汽車的50人,且與蔚來汽車先軟件後芯片的技術路線不同,小鵬汽車與理想汽車均採用建立芯片、系統、算法、數據全棧開發能力的技術路線,自研程度相對較高。

若小鵬汽車如聲明所說,在2021年生產的車型上搭載精度較當前毫米波雷達更高的激光雷達,那將意味着其在智能汽車的道路上,再次在三大新勢力中“搶跑”。

傳感器投資價值巨大 高級別自動駕駛或帶來百億級別市場

從短期來看,隨着L2以及L2+高級輔助駕駛系統逐步迎來規模化落地,包括激光雷達在內的多傳感器融合與域控制器蘊藏巨大投資價值。

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數據顯示,目前30萬以上的多數的車型都能夠支持到L2的駕駛,配備AAC自適應定速巡航、車道居中保持和偏移預警等功能。華安證券尹沿技團隊11月15日報告指出, L2以及 L2+自動駕駛,其關注點主要集中於感知和認知,前者即依賴於多傳感器融合技術。

從長期來看,儘管高級別自動駕駛距離落地仍有一段時間,但激光雷達未來可期。中信證券楊澤原團隊10月20日報告指出,激光雷達是自動駕駛汽車的核心傳感器,能夠彌補攝像頭在精度、穩定性和視野方面的侷限性,是L4自動駕駛不可或缺的元件。

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據楊澤原團隊預測,未來大部分激光雷達產品價格都將降至1000美元以下,單車價值量下降,但量產趨勢和滲透率的增長將推動行業整體規模爆發,預計2030年市場空間超百億美元。

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從行業公司來看,海外公司中,領頭羊Velodyne已在納斯達克實現借殼上市,目前估值18億美元,公司預計從2022年開始扭虧爲盈;

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國內禾賽科技、速騰聚創等復刻Velodyne之路,從機械式切入逐步向固態雷達覆蓋,主打性價比,核心策略是以價格優勢搶佔Velodyne市場份額;另一類如大疆、華爲等直接鎖定固態激光雷達產品,擬實現彎道超車,國內市場整體競爭激烈,呈現出百花齊放的局面。

另外需要指出的是,楊澤原團隊認爲,無論是光學還是電子元器件,涉及精密儀器、芯片的加工和製造,目前基本被國外大廠商壟斷,但自主研發發展迅速,掃描系統、激光器和光源接收器等領域涌現出如禾賽科技、速騰聚創、一徑科技、力策科技等中國創業型企業。

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